根據動力電池容量來看，100%～80%容量滿足汽車動力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進行報廢回收。一旦動力電池進入到報廢回收的環節，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進入到非正規流通渠道，將對環境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動力電池將會帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態環境和人身健康存在較大威脅。同時，廢舊動力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費。跑馬圈地回收企業加速綁定渠道搶占回收入口動力電池回收作為新能源汽車產業鏈中至關重要的一個環節，其市場目前還沒有發展成熟，眾多動力電池回收企業也在探索中不斷成長。動力電池回收領域當前還沒有出現標志性的龍頭企業，但未來的市場紅利卻依然清晰可見，很多資本和動力電池相關企業已經紛紛瞄準這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領域，提前搶占有利的市場資源。

　　宏銳電氣EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH

　　特斯拉正式宣告將打開其包含電池管理系統以及超級充電站技術在內的所有技術專利技術。以此來影響電動車職業的打開。繼特斯拉宣告放開悉數專利之后，在2015年的拉斯維加斯消費電子展打開的前夕，豐田轎車也正式宣告將會打開氫燃料電池技術專利的運用權，未來全球范圍內的轎車制造商和零部件供貨商將可免費運用豐田的氫燃料電池技術專利。此次豐田打開的燃料電池技術專利合計5680項，其間觸及Mirai燃料電池車的專利也高達1970項。此外，豐田還將實施一個實質性的金融支撐計劃，包含出資建造氫燃料供給的基礎設施建造以及燃料電池技術在商用車范疇的推行。

　　蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，干電池，鋅空氣電池等

　　新動力技術代替傳統內燃機技術是歷史打開的必定，但是新動力技術最終將朝著哪一種方向去打開我們還不得而知。在這個交叉路口，選擇哪一條路途作為新動力轎車的打開方向都意味著巨大的基礎設施建造，一旦開弓就再無回頭路。所以，燃料電池車和電動車之間的商場爭奪在未來只會越來越劇烈。

　　宏銳電氣在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中國內外很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。